Cuaca Mei di Bandar Udara Internasional Hong Kong Hong Kong SAR TiongkokSuhu tertinggi setiap hari naik 2°C, dari 28°C hingga 30°C, jarang sekali jatuh dibawah 24°C atau melebihi 33°C. Suhu terendah setiap hari naik 2°C, dari 24°C hingga 26°C, jarang sekali jatuh dibawah 21°C atau melebihi 28°C. Sebagai referensi, pada 23 Juli, hari terpanas dalam setahun, suhu di Bandar Udara Internasional Hong Kong biasanya berkisar dari 28°C hingga 32°C, sedangkan pada 23 Januari, hari terdingin dalam setahun, berkisar dari 14°C sampai 19°C. Gambar di bawah menunjukkan kepada Anda karakterisasi ringkas dari suhu rata-rata per jam untuk kuartal dalam setahun yang berpusat pada Mei. Sumbu horizontal adalah hari, sumbu vertikal adalah jam dalam sehari, dan warna adalah suhu rata-rata untuk jam dan hari tersebut. South Padre Island, Amerika Serikat (13.689 kilometer jauhnya} dan Redington Shores, Amerika Serikat (14.172 kilometer) adalah tempat yang jauh sekali dengan suhu yang sama Bandar Udara Internasional Hong Kong (lihat perbandingan). AwanPada bulan Mei di Bandar Udara Internasional Hong Kong mengalami meningkat sangat cepat tutupan awan, dengan persentase waktu saat langit mendung atau sebagian besar berawan meningkat dari 60% ke 83%. Hari paling cerah dalam sebulan adalah 1 Mei, dengan kondisi cerah, cerah sebagian, atau kondisi berawan sebagian 40% dari keseluruhan waktu. Sebagai referensi, pada 11 Juni, hari paling berawan dalam setahun, kemungkinan kondisi mendung atau sebagian besar berawan adalah 85%, sedangkan pada 4 Januari, hari paling cerah tahun ini, kemungkinan langit cerah, sebagian besar cerah, atau sebagian berawan adalah 74%. PresipitasiHari basah adalah hari dengan setidaknya 1 milimeter curah hujan cair atau setara cairan. Di Bandar Udara Internasional Hong Kong, kemungkinan hari basah selama Mei adalah meningkat sangat cepat, dimulai pada permulaan bulan 41% dan berakhir pada 53%. Sebagai referensi, peluang harian tertinggi tahun ini untuk mengalami hari hujan adalah 54% pada tanggal 16 Juni, dan peluang terendahnya adalah 7% pada tanggal 18 Desember. Curah HujanUntuk menunjukkan variasi dalam satu bulan dan bukan hanya total bulanan, kami menunjukkan curah hujan yang terakumulasi selama periode 31-hari bergeser yang berpusat di sekitar setiap hari. Rata-rata curah hujan geser 31-hari selama Mei di Bandar Udara Internasional Hong Kong adalah meningkat sangat cepat, pada permulaan bulan 167 milimeter, saat jarang melebihi 282 milimeter atau jatuh dibawah 62 milimeter, dan mengakhiri bulan pada 236 milimeter, saat jarang melebihi 395 milimeter atau kurang dari 89 milimeter. MatahariSelama Mei di Bandar Udara Internasional Hong Kong, lamanya hari adalah secara bertahap meningkat. Dari awal hingga akhir bulan, lamanya hari bertambah 26 menit, rata-rata setiap hari bertambah51 detik, dan setiap minggu bertambah 5 menit, 58 detik. Hari terpendek dalam sebulan adalah 1 Mei, dengan 12 jam, 59 menit siang hari dan hari terpanjang adalah 31 Mei, dengan 13 jam, 24 menit siang hari. Matahari terbit paling telat pada bulan at Bandar Udara Internasional Hong Kong adalah 05.52 pada 1 Mei dan terbit paling awal 12 menit paling awal pada 05.39 tanggal 31 Mei. Matahari terbenam paling awal adalah 18.50 pada 1 Mei dan matahari terbenam paling telat adalah 13 menit kemudian pada 19.04 pada 31 Mei. Penyesuaian waktu tidak berlaku di Bandar Udara Internasional Hong Kong pada tahun 2024. Sebagai referensi, pada tanggal 20 Juni, hari terpanjang dalam setahun, Matahari terbit pada pukul 05.40 dan terbenam setelah 13 jam, 30 menit kemudian, pada pukul 19.10, sedangkan pada tanggal 21 Desember, hari terpendek dalam setahun, Matahari terbit pada pukul 06.59 dan terbenam 10 jam, 46 menit kemudian, pada pukul 17.45. Gambar di bawah menyajikan representasi ringkas dari elevasi matahari (sudut matahari di atas cakrawala) dan azimuth (arah kompasnya) untuk setiap jam setiap hari dalam periode pelaporan. Sumbu horizontal adalah hari dalam setahun dan sumbu vertikal adalah jam dalam sehari. Untuk hari dan jam tertentu pada hari itu, warna latar menunjukkan azimuth matahari pada saat itu. Isoline hitam adalah kontur ketinggian matahari yang konstan. BulanGambar di bawah ini menyajikan representasi ringkas dari data bulan utama untuk Mei 2024. Sumbu horizontal adalah hari, sumbu vertikal adalah jam dalam sehari, dan area berwarna menunjukkan kapan bulan berada di atas cakrawala. Batang berwarna abu-abu vertikal (Bulan baru) dan batang berwarna biru (Bulan penuh) menunjukkan fase utama Bulan. Label yang terkait dengan setiap batang menunjukkan tanggal dan waktu fase diperkirakan, dan label waktu pengiring menunjukkan waktu terbit dan terbenam Bulan untuk interval waktu terdekat saat bulan berada di atas cakrawala.
KelembabanKami mendasarkan tingkat kenyamanan kelembapan pada titik embun, karena ini menentukan apakah keringat akan menguap dari kulit, sehingga mendinginkan tubuh. Titik embun yang lebih rendah terasa lebih kering dan titik embun yang lebih tinggi terasa lebih lembab. Tidak seperti suhu, yang biasanya sangat bervariasi antara malam dan siang, titik embun cenderung berubah lebih lambat, jadi meskipun suhu bisa turun pada malam hari, hari yang lembab biasanya diikuti dengan malam yang lembab. Peluang bahwa suatu hari akan panas dan lembab di Bandar Udara Internasional Hong Kong adalah meningkat pesat selama Mei, meningkat dari 84% ke 96% selama sebulan. Sebagai referensi, pada tanggal 11 Juli, hari paling panas dan lembab dalam setahun, kondisi kelembaban 100% saat itu, sedangkan pada tanggal 15 Januari, hari paling tidak lembab dan panas tahun ini, kondisi kelembaban 2% saat itu. AnginBagian ini membahas vektor angin rata-rata per jam dengan area luas (kecepatan dan arah) di 10 meter di atas permukaan tanah. Angin yang dialami di lokasi tertentu sangat bergantung pada topografi lokal dan faktor lainnya, dan kecepatan dan arah angin seketika sangat bervariasi daripada rata-rata per jam. Kecepatan angin rata-rata per jam di Bandar Udara Internasional Hong Kong pada dasarnya konstan selama Mei, tetap dalam rentang 0,4 kilometer per jam dari 15,9 kilometer per jam sepanjang waktu. Sebagai referensi, pada 8 Desember, hari paling berangin dalam setahun, kecepatan angin rata-rata harian adalah 20,7 kilometer per jam, sedangkan pada 19 Agustus, hari paling tenang dalam setahun, kecepatan angin rata-rata harian adalah 14,6 kilometer per jam. Arah angin rata-rata per jam di Bandar Udara Internasional Hong Kong pada bulan Mei terutama dari selatan, dengan proporsi puncak 57% pada tanggal 31 Mei. Suhu AirBandar Udara Internasional Hong Kong terletak di dekat perairan yang besar (mis., lautan, laut, atau danau besar). Bagian ini melaporkan suhu permukaan rata-rata area luas dari air tersebut. Suhu air permukaan rata-rata di Bandar Udara Internasional Hong Kong meningkat selama Mei, meningkat 3°C, dari 24°C ke 27°C, selama sebulan. Musik Yang Baik Untuk Pertumbuhan TanamanDefinisi musim tanam berbeda-beda di seluruh dunia, tetapi untuk tujuan laporan ini, kami mendefinisikannya sebagai periode terpanjang suhu tidak beku (≥ 0°C) dalam satu tahun (tahun kalender di Belahan Bumi Utara, atau dari 1 Juli hingga 30 Juni di Belahan Bumi Selatan). Suhu at Bandar Udara Internasional Hong Kong cukup hangat sepanjang tahun sehingga tidak sepenuhnya berarti membahas musim tanam dalam istilah ini. Namun demikian, kami menyertakan bagan di bawah ini sebagai ilustrasi distribusi suhu yang dialami sepanjang tahun. Waktu yang Dihabiskan di Berbagai Pita Suhu dan Musim Pertumbuhan di Mei di Bandar Udara Internasional Hong Kong
sangat dingin
-9°C
pembekuan
0°C
sangat dingin
7°C
dingin
13°C
dingin
18°C
menyenangkan
24°C
hangat
29°C
panas
35°C
panas terik
Hari derajat tumbuh adalah ukuran akumulasi panas tahunan yang digunakan untuk memprediksi perkembangan tanaman dan hewan, dan didefinisikan sebagai bagian integral dari kehangatan di atas suhu dasar, membuang kelebihan di atas suhu maksimum. Dalam laporan ini, kami menggunakan basis 10°C dan batas 30°C. Rata-rata akumulasi hari yang baik untuk pertumbuhan tanaman di Bandar Udara Internasional Hong Kong meningkat pesat selama Mei, meningkat sebesar 499°C, dari 1.128°C sampai 1.627°C, selama sebulan. Tenaga SuryaBagian ini membahas total gelombang pendek tenaga Surya harian yang mencapai permukaan tanah di area yang luas, dengan memperhitungkan variasi musiman panjang hari, ketinggian Matahari di atas cakrawala, dan penyerapan oleh awan dan komponen atmosfer lainnya. Radiasi gelombang pendek meliputi cahaya tampak dan radiasi ultraviolet. Insiden harian rata-rata tenaga surya gelombang pendek di Bandar Udara Internasional Hong Kong bertahap menurun selama Mei, menurun senilai 0,5 kWh, dari 5,6 kWh ke 5,0 kWh, selama sebulan. TopografiUntuk keperluan laporan ini, koordinat geografis Bandar Udara Internasional Hong Kong adalah 22,315° lintang, 113,934° bujur, dan 22 m ketinggian. Topografi dalam 3 kilometer dari Bandar Udara Internasional Hong Kong hanya berisi variasi sederhana ketinggian, dengan perubahan ketinggian maksimum 106 meter dan ketinggian rata-rata di atas permukaan laut 3 meter. Dalam 16 kilometer hanya berisi variasi ketinggian menengah (924 meter). Dalam 80 kilometer mencakup large variasi ketinggian (1.029 meter). Area dalam 3 kilometer dari Bandar Udara Internasional Hong Kong dicakup oleh air (61%) dan permukaan buatan (39%), dalam 16 kilometer oleh air (72%) dan pohon (14%), dan dalam 80 kilometer oleh air (65%) dan pohon (14%). Sumber DataLaporan ini menggambarkan cuaca pada umumnya at Bandar Udara Internasional Hong Kong, berdasarkan analisis statistik laporan cuaca per jam historis dan rekonstruksi model dari 1 Januari 1980 hingga 31 Desember 2016. Suhu dan Titik EmbunBandar Udara Internasional Hong Kong memiliki stasiun cuaca yang melaporkan cukup andal selama periode analisis yang telah kami sertakan dalam jaringan kami. Jika tersedia, pengukuran suhu dan titik embun historis diambil langsung dari stasiun cuaca ini. Catatan ini diperoleh dari kumpulan data Integrated Surface Hourly NOAA, yang berasal dari data ICAO METAR seperti yang dipersyaratkan. Dalam kasus pengukuran yang hilang atau keliru dari stasiun ini, kami kembali ke catatan dari stasiun terdekat, disesuaikan dengan perbedaan intra-stasiun musiman dan diurnal yang khas. Untuk hari tertentu dalam setahun dan jam dalam sehari, stasiun fallback dipilih untuk meminimalkan kesalahan prediksi selama bertahun-tahun pengukuran untuk kedua stasiun tersebut. Stasiun tempat kita dapat mundur adalah Bandar Udara Internasional Bao'an Shenzhen, Macau International Airport, dan Bandar Udara Internasional Baiyun Guangzhou. Data LainnyaSemua data yang berkaitan dengan posisi Matahari (misalnya matahari terbit dan terbenam) dihitung menggunakan rumus astronomi dari buku, Astronomical Algorithms Edisi Kedua , karya Jean Meeus. Semua data cuaca lainnya, termasuk tutupan awan, curah hujan, kecepatan dan arah angin, dan fluks matahari, berasal dari MERRA-2 Modern-Era Retrospective Analysis NASA. Analisis ulang ini menggabungkan berbagai pengukuran area luas dalam model meteorologi global mutakhir untuk merekonstruksi sejarah cuaca setiap jam di seluruh dunia pada bagan sepanjang 50 kilometer. Data Penggunaan Lahan berasal dari Global Land Cover SHARE database , yang diterbitkan oleh Organisasi Pangan dan Pertanian Perserikatan Bangsa-Bangsa. Data ketinggian berasal dari Shuttle Radar Topography Mission(SRTM) , yang diterbitkan oleh Jet Propulsion Laboratory NASA. Nama, lokasi, dan zona waktu tempat dan beberapa bandara berasal dari GeoNames Geographical Database . Zona waktu untuk bandara dan stasiun cuaca disediakan oleh AskGeo.com Peta adalah © Kontributor OpenStreetMap . PenolakanInformasi di situs ini disediakan apa adanya, tanpa jaminan apa pun mengenai keakuratan atau kesesuaiannya untuk tujuan apa pun. Data cuaca rentan terhadap kesalahan, pemadaman listrik, dan cacat lainnya. Kami tidak bertanggung jawab atas keputusan yang dibuat berdasarkan konten yang disajikan di situs ini. Kami menarik perhatian khusus pada ketergantungan kami pada rekonstruksi berbasis model MERRA-2 untuk sejumlah seri data penting. Meskipun memiliki keuntungan luar biasa dari kelengkapan temporal dan spasial, rekonstruksi ini: (1) didasarkan pada model komputer yang mungkin memiliki kesalahan berbasis model, (2) diambil sampel secara kasar pada kisi sepanjang 50 km dan oleh karena itu tidak dapat merekonstruksi variasi lokal. dari banyak iklim mikro, dan (3) memiliki kesulitan khusus dengan cuaca di beberapa daerah pesisir, terutama pulau-pulau kecil. Kami lebih lanjut mengingatkan bahwa skor perjalanan kami hanya sebaik data yang mendukungnya, bahwa kondisi cuaca di lokasi dan waktu tertentu tidak dapat diprediksi dan bervariasi, dan bahwa definisi skor mencerminkan serangkaian preferensi tertentu yang mungkin tidak sesuai dengan orang-orang tertentu. Harap tinjau persyaratan lengkap kami yang terdapat di halaman Persyaratan Layanan kami. |